นักปั่นจักรยานชาวดัตช์ Fabio Jakobsen พยายามดิ้นรนเพื่อเป็นผู้นำใกล้จบสเตจที่ 1 ของทัวร์วิ่งที่โปแลนด์เมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว การเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหันโดย Dylan Groenewegen คู่ปรับคนสนิทของเขาทำให้ Jakobsen ต้องหักเลี้ยวโดยเริ่มต้นจากอุบัติเหตุที่น่ากลัวซึ่งทำให้ผู้สังเกตการณ์รู้สึกประหลาดใจกับอันตรายที่รุนแรงของกีฬา เมื่อขับรถด้วยระยะทางเกือบ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง Jakobsen ชนกับสิ่งกีดขวางริมถนนแล้ววิ่งไปหาเจ้าหน้าที่เส้นชัย ในขณะที่อุปสรรคเคลียร์พวกเขาล้มนักบินคนอื่น ๆ ไปกว่าครึ่งโหลและบาดเจ็บอีกสามคนที่จะเริ่มต้นใหม่ในวันรุ่งขึ้น Jakobsen ถูกส่งโดยเฮลิคอปเตอร์ไปโรงพยาบาลและอยู่ในอาการโคม่าเป็นเวลาสองวัน อาการบาดเจ็บของเขารวมถึงการฟกช้ำในสมองกะโหลกร้าวจมูกหักและเพดานปากฉีก สองสามวันยาคอบเซนพูดในภายหลังว่าเขาคิดว่าเขากำลังจะตาย Groenewegen ถูกห้ามไม่ให้แข่งขันเป็นเวลาเก้าเดือนโดย Union Cycliste Internationale ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลการขี่จักรยานซึ่งอ้างว่าเขามี “พฤติกรรมก้าวร้าว” โดยเฉพาะว่า “เขาเบี่ยงเบนไปจากแถวและกระทำการละเมิดกฎระเบียบ UCI” อุบัติเหตุและอื่น ๆ ที่ร้ายแรง สิ่งที่ตามมานักปั่นเพิ่มแรงกดดันให้หน่วยงานกำกับดูแลดำเนินการมากขึ้นเพื่อความปลอดภัย UCI รับทราบข้อกังวลไม่นานหลังจากเกิดอุบัติเหตุในโปแลนด์โดยกล่าวในแถลงการณ์ว่า “กังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับการเพิ่มจำนวนของอุบัติเหตุร้ายแรง” และ “อุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้” หน่วยงานกำกับดูแลกล่าวว่าจะเริ่มปฏิรูปเงื่อนไขด้านความปลอดภัยโดยยังไม่ชัดเจนว่าอันตรายจากการปั่นจักรยานมีความชัดเจนมากขึ้นในปีที่ผ่านมาหรือไม่ แต่ในช่วงปลายปี 2020 UCI ได้ตรวจสอบมาตรการด้านความปลอดภัยและสัญญาว่าจะสร้างฐานข้อมูลเพื่อติดตามอุบัติเหตุให้ดีขึ้นตามสัญญา ในขณะเดียวกันสหภาพนักปั่นจักรยานกลุ่มใหม่ก็ลุกขึ้นเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น Laurens ten Dam อดีตนักปั่นจักรยานมืออาชีพจากเนเธอร์แลนด์กล่าวว่าโซเชียลมีเดียช่วยเปลี่ยนภัยพิบัติที่น่าเกลียดให้กลายเป็นตัวเร่งให้เกิดการเปลี่ยนแปลง “ ทุกคนเห็นยาคอบเซนตกโทรศัพท์” เขากล่าว“ เมื่อ 10 ถึง 15 ปีก่อนคุณต้องดูข่าวกีฬาทางทีวี” ในเดือนธันวาคมสภา UCI ของผู้จัดการทีมผู้จัดการแข่งขันและนักแข่งได้นำเสนอรายการมาตรการ 14 ข้อเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในระหว่างการแข่งขัน ขั้นตอนที่แนะนำซึ่งยังต้องแปลเป็นกฎรวมถึงการปรับปรุงความปลอดภัยในพื้นที่เสี่ยง (โดยเฉพาะอุปสรรคเมื่อเดินทางมาถึง) และการแนะนำเครื่องมือประเมินความเสี่ยงสำหรับเส้นทางวิ่ง โฆษกของ UCI ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นในเรื่องนี้ องค์กรยังได้เปิดตัวโปรโตคอลใหม่เพื่อประเมินและจัดการกับการถูกกระทบกระแทกที่เกี่ยวข้องกับการปั่นจักรยาน หน่วยงานกำกับดูแลยังกล่าวอีกว่าจะมีกฎที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่รถไฟแข่งรถและกฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้นสำหรับพฤติกรรมที่เป็นอันตรายอื่น ๆ เช่นผู้ขับขี่ขว้างขวดน้ำที่ใช้ในระหว่างการแข่งขันหรือใช้ตำแหน่งที่ไม่ปลอดภัยบนจักรยาน แต่การตั้งกฎก็เป็นเรื่องหนึ่ง การนำไปใช้เป็นอีกอย่างหนึ่ง ในอดีตการรวมตัวกันของนักปั่นจักรยานมืออาชีพที่รู้จักกันในชื่อย่อภาษาฝรั่งเศส CPA ของ Cyclistes Professionnels Associésได้ขู่ว่าจะดำเนินการทางกฎหมายต่อ UCI สนับสนุนการประท้วงของนักปั่นจักรยานและขอให้เส้นทางหลีกเลี่ยงสภาวะอันตรายหรือไม่นับเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันกล่าว ลอร่าโมราเลขาธิการ CPA ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของผู้จัดงาน UCIRace ต้องเคารพมาตรการรักษาความปลอดภัยที่กำหนดโดย UCI แต่ไม่มีการตรวจสอบใด ๆ โมรากล่าว อย่างไรก็ตามนักบินบางคนมองว่า CPA ถูกทำลายโดยความสัมพันธ์กับ UCI ด้วยเหตุนี้จึงมีการเปิดตัวทางเลือกสำหรับนักปั่นมืออาชีพ The Riders Union ในเดือนพฤศจิกายน สหภาพใหม่ซึ่ง UCI ไม่ได้รับการยอมรับได้กำหนดมาตรการรักษาความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุงให้เป็นหนึ่งในวัตถุประสงค์หลัก “สหภาพนักบินเป็นก้าวสำคัญในการบรรลุบางสิ่งเพราะในขณะนี้ CPA ไม่มีประโยชน์” Jos van Emden หนึ่งในเพื่อนร่วมทีมของ Groenewegen กล่าว “มันไม่เป็นอิสระ” เขากล่าวเสริม “และ UCI กำลังดึงสตริง” Van Emden นำเสนอรายการคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่จะนำไปใช้ อีกองค์กรหนึ่งคือ Cyclists Alliance ซึ่งเป็นสหภาพของนักปั่นโดยพฤตินัยก็กล่าวหาว่า UCI และ CPA ไม่ได้ปกป้องนักกีฬาอย่างเพียงพอ เป็นตัวแทนของนักบิน 160 คนและ UCI ไม่ได้รับการยอมรับเช่นเดียวกับ Riders Union นอกเหนือจากมาตรการรักษาความปลอดภัยแล้วพันธมิตรยังผลักดันมาตรการต่างๆเช่นค่าแรงขั้นต่ำและการลาคลอด “พวกเขาไม่ใช่องค์กรที่โปร่งใสจริงๆ” Iris Slappendale อดีตนักบินมืออาชีพและผู้อำนวยการบริหารของพันธมิตรกล่าวถึงองค์กรปกครองและสหภาพที่รวมอยู่ในองค์กร เพื่อสร้างและใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยที่ดีขึ้น Van Emden กล่าวว่าสิ่งสำคัญคือต้องมีผู้มีส่วนได้ส่วนเสียมากขึ้นโดยเฉพาะองค์กรที่มีส่วนร่วมในการเจรจา ในทางกลับกัน Ten Dam กล่าวว่าการมีหลายฝ่ายเข้ามาเกี่ยวข้องเป็น “ส่วนหนึ่งของปัญหา” เพราะมันทำให้นักปั่นจักรยานพูดพร้อมเพรียงกันได้ยากขึ้น แต่นักปั่นจักรยานสองคนเห็นพ้องกันในประเด็นหนึ่งคือพวกเขากล่าวว่าการแข่งขันกลายเป็นสิ่งที่อันตรายมากขึ้น “ปัจจุบันมีเฟอร์นิเจอร์และสิ่งกีดขวางบนท้องถนนมากขึ้น” Ten Dam กล่าว “ตอนที่ฉันวิ่งและวิ่งในสหรัฐอเมริกา มีความสุขมากเพราะไม่มีวงเวียน ทำให้การจราจรลดลง แต่ก็เป็นอันตรายสำหรับนักบิน มันเหมือนกับการเลี้ยวสามแยกแทนที่จะตรงไปที่สี่แยก “ ในช่วงปี 1980 แพ็คนั้นยาวมากขึ้นเขากล่าวในขณะที่ตอนนี้คนขับใกล้กันมากขึ้นและเหยียบได้เร็วขึ้น “ อาจจะไม่ใช่ความเร็วเฉลี่ย แต่เป็นความเร็วสูงสุด” เขากล่าว ความเร็วเพิ่มขึ้นเนื่องจากอุปกรณ์และเทคโนโลยีมีการพัฒนาและเนื่องจากวิธีการทางวิทยาศาสตร์มากขึ้นในการฝึกอบรมได้ช่วยยกระดับสนามแข่งขัน และ Van Emden นักบินกล่าวว่า “ก้าวร้าวมากขึ้น” พวกเขารับรู้ซึ่งกันและกันน้อยลงเขากล่าวว่า “เหมือนในสังคมนิดหน่อย” หลายคนในชุมชนการขี่จักรยานกล่าวว่าอุปสรรคใน Tour of Poland นั้นไม่เพียงพอและการวิ่งซึ่งเกิดขึ้นในระดับเล็กน้อยควรอยู่บนพื้นราบ จาคอบเซนซึ่งได้รับการผ่าตัดเสริมสร้างหลายครั้งนับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุตอนนี้กำลังฝึกจักรยานอีกครั้ง – แต่เขาไม่รู้ว่าจะสามารถแข่งต่อไปได้เมื่อใด ในการให้สัมภาษณ์ล่าสุดกับ Dutch Publication AD ซึ่งได้รับการแปลเป็นภาษาอังกฤษเขากล่าวว่า “การบาดเจ็บของเขาเกิดจากความเร็วสูงและอุปสรรคเช่นกัน อุปสรรคไม่ได้ช่วยลดการตกของฉันมันเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ” เขากล่าวเสริม:“ การแข่งขันที่อันตรายเช่นโปแลนด์ต้องถูกแบน พูดเพื่อตัวเองจากนี้ไปฉันจะไม่เข้าร่วมการวิ่งกลุ่มหากอุปสรรคไม่ดี ”


คาสิโน ฝาก ถอนไม่มีขั้นต่ำ
คาสิโน เครดิตฟรี
คาสิโน ฟรีเครดิต
แทงบอล คาสิโน
sa คาสิโน

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *